2023
02/27
全文共计4589字
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大鳄全品类奋战，全品店仓一体是类鏖新方向？
文丨翟更章
编辑丨石航千
“从后置仓发货送到消费者手里，一单能赚3-6块钱。战店拼多多店铺刷的关注的收藏”骑手小陆告诉亿邦动力，仓体成新10倍的向发行利润变化，让好多快件小哥都萌生了跳槽给淘宝、快递考抖音、员收益变业思美团做同城配送的化引心思。
在此之前，全品各大电商平台普通快件发货，类鏖一单算出来能够赚几分钱。战店
“现在快件网点都不赚钱，仓体成新前三年去当快件员很有面子，向发行如今穷得动不动发不出薪水。快递考”小陆无奈说到。员收益变业思
快件站点老总刘辉直言，虽然身处上海，快件站点也难挣钱。“如果不是为了占点位，谁还乐意干呀？”据他描述，就由于不挣钱，快件小哥早已十分难招了，大促的时侯都是托关系找人帮忙派件。而他自己则更多在关注多多驿站、美团闪电仓，打算在店仓一体方面找找机会。
年后，小陆发觉抖音、快手、微信，这种曾经与本地电商毫无相关的平台，也开始追逐订餐、超市到家业务。在平台上能接到的店家订单开始丰富上去。
“主要是电动车换电厂普及了，如今一个月充300块，全广州四处跑抖音业务下单24小时，拼多多店铺刷的关注的收藏不用担忧没电。”快递站点老总刘辉告诉亿邦动力。
2022年之前，国外一二线城市针对电动车的新政并不明晰，而2021年末，各城市针对电动车的新政集中发布，一二线城市鼓励电动车换电厂、换电厂发展的规划落地，这让电动车快件员有了24小时不断电跑全城的胆气。
正是有了这个合规基础，淘宝、京东、美团、抖音的小时达、当日达、次日达为时效的近场零售才有了落地的可能。
大厂之争也催生了货运快件仓储业态的迅速进化。赚到“newmoney”的不只是骑手小哥，还有圆通、菜鸟、京东这样的庞然大物。
01
每单多赚10倍
“换电厂”成快件小哥跳槽胆气
“电动车换电厂普及了。”有物流行业人士强调，之所以同城配送爆发，一个不可忽略的变化，就在于换电厂、电动车相关新政的落地。
此外，2021年末，各城市针对电动车的新政集中发布，一二线城市鼓励电动车换电厂、换电厂发展的规划落地。这个变化，让最后一公里的配送开始向众包倾斜。
“现在一个月花300块包月卡就行，全广州换电厂随意充，不用担忧没电。”某众包平台小哥如是说。
“实际上2021年换电厂就早已好多了，当时我有同学骑电动车送同城，不过肯定没摩托便捷。”摩托车骑手小鑫透漏，当下同城配送摩托车仍然是主流。
亿邦动力了解到，在2021年之前，同城配送基本由摩托车骑手完成。摩托车速率快、效率高，每晚配送的单量更多，“送同城每晚能多赚100块钱，我开摩托车挣400，而电动车小哥挣300。今年年末单子多的时侯，开摩托挣800，电动车600就不错了。”小鑫告诉亿邦动力其中的差异。
他也坦率，摩托车有好多新政风险：“北京摩托车不能进五环，晚上五环外主路也会限行。”
正是有这样一批像小鑫一样的摩托车骑手的存在，才让货运企业的同城众包配送业务才能常年延续出来。不过事情正在发生变化。骑手小陆骑的是电动车，他表示：“现在金价太贵，电动车会越来越实惠，主要是送同城的跟送订餐的不是一帮人，等送订餐那帮人都来送同城，大道上肯定都是电动车了。”
全城换电意味着一个骑手可以疾驰到更大的交通范围。非常是从城市仓到消费者家里的端对端路段，10几公里的范围内，一次履约。这个比以前通过卡车从中心仓分拨到城市仓，再逐级步入到网格仓和快件站点的效率要高出好多。
与之对应的，则是快件站和快件员收入结构的变化。
“最高的时侯，20公里以上每单可以收入六七十元。”在小陆看来，即时配送更大程度上剌激了骑手小哥的积极性，最核心的是每单利润的改善。
据上海一家众包快件公司介绍，电商同城派送（从平台后置仓到消费者端）早已接近6块钱一单，而此前社区团购把货从网格仓送到团长站点，每单还不到一块钱。而电商后置仓配送要求时效更高，一般都在1小时以内。这也意味着骑手能接单的频度比社区团购要高，订单要多。
“社区团购更像是电商，是计划性购物。第三天下单，第二天送达。发货也会按照48小时的时效来设定。对快件网时效要求也没有这么高。一般骑手只要满足能在履约直径内送达即可”。这家快件公司老总强调，电商后置仓发货则必需要使用众包快件或则订餐骑手。她们之间的履约直径完全不同。
为此，快件公司开始把同城跑腿型业务当作了增收增量。
“近场零售发展的本质是，终端配送网路由于电动车合规落地和基础设施成熟带来规模和业务形态上的变化，这让定时定点的限时达业务有了规模化落地的可能。”快递行业人士补充道，在规模化的过程中，整个行业也将迎来货运网路系统的升级。
他表示，从次日达到隔日达，从当天达到小时达，都属于当下货运体系创新的整修过程，针对的品类、库存规模等不同可以达到的交付标准存在差别。但对于仓储、快递站点以及终端配送人员来说，面对的都是热卖分仓分拣和时效等问题。
服务能力之上，各大平台对同城生意的发力和布局，让小哥们信心倍增。
02
5公里是个坎
同城配送也必须“分流”
先前，主营订餐的饿了么、美团等平台已孵化了蜂鸟众包和美团众包等配送体系。这些开放众包的模式，更易于动态调节订单峰值和低潮的运力。
“外卖订单集中在早上和下午两个时段，普通快件则在固定时间集中收发快件，其他时间小哥们基本都在休息。所以理论上，快件小哥和订餐骑手有机会兼职做同城配送。”但有快件站点负责人强调，在实际操作过程中，同城订单动辄十几公里，须要配送员远离订餐区域，这也让部份想要靠多跑几单挣钱的订餐小哥望而兴叹。
想要解决这个问题，各方统一的认识是：要么同城配送的订单集中在5公里以内，要么快件柜、外卖柜完全普及，让订餐配送标准化。
这正是近场零售集中突破的领域。一方面各大电商平台都在几种降低后置仓布点，将5公里以内配送订单量冲高；一方面建设快件柜、外卖柜等基础设施，将配送交付标准化，让骑手永远在路上，拉高配送效率。
按照仓配一体综合货运服务商发网的公开数据显示，近两年旗下全省库房数目从300个下降到600个，虽然是2022年这样社区团购涨潮、疫情波动的年份，也逐步降低了100个新仓。
易迅货运今年三季度结束，库房数目早已降低至1500个。据业内人士透漏，其中有100个新库房都是为了服务京东京东商场小时达的后置仓。“这些新增库房面积加一起超过500万平米。”
中通同城2022年上半年财报显示，其上半年总产值达44.8万元，环比下降20.8%。而从2019年到2021年，圆通同城总产值年下降率分别为112.13%、129.87%、68.77%。
不过因为快件柜、外卖柜业务在用户中存在较大争议，5公里以内业务自然成为了优先发展的重点。这么，5公里以内的单子从那里来？
某云仓企业业务负责人梁迪觉得，当下即时配送领域当然正处于一个“困难期”，他期望平台间能加强补助力度，以剌激消费。
近场零售发展周期会很长，5公里以内的订单爆发正在迎来沸点。
“外卖、生鲜、鲜花、医药这种是基本盘，现今高客总价新款首发、直播带货尖货急速达这种模式早已落地了，接出来就是一个品类一个品类尝试，作出新品。”有平台商场业务服务商表示，高频品类只是平台走上牌桌的一步，近场零售的爆发须要全品类布局。
“长期看，即时配送要可以送所有，但如今还处于初期，当下近场零售最适宜做的就是热卖尖货，这也是为何你们都做iPhone，用它们去测试和建立一整条货运体系。”前述人士说道。
03
大鳄全品类奋战
生鲜电商已是过去时
平台战场的迁移，促使货运快件不断创造新的体系。
业务布署比较靠前的圆通，已经分拆出中通同城业务并于2021年12月份完成蓝筹股上市，中通同城覆盖小时达、半日达、冷链末端配送及百货到家配送等服务。目前，中通同城业务早已覆盖商超便利、鲜花面包、生鲜水产、医药、服饰美妆及3C电子等品类，2022Q2财报显示当时来自商超零售、医药行业、3C的行业店家配送的收入环比下降超过71.3%。
还有众多货运企业早已面向近场零售业态布署了自己的同城服务，并重新规划了不同于先前业务的货运体系。
今年12月5日，抖音生活服务与达达、闪送、顺丰同城达成合作抖音业务下单24小时，为餐饮店家提供即时货运解决方案。亿邦动力了解到，抖音方面也早已与三通一达签订合同，并与多家货运企业签署保密合同，以搭建即时配送货运仓储体系，为抖音订餐、超市业务保驾护航。
一个显著的趋势是，不论是圆通这类原先优势在于远距离货运的企业，还是美团饿了么达达等优势在于订餐众包的企业，都在向5~10公里的中短距离配送业务扩张。
面对配送时效越来越快的线上零售，货运链条上的每位人，最为关心的还是怎样挣钱。
“平台通常还会控制好，让你们都有钱赚，但也有例外。”经历了社区团购服务的梁迪告诉亿邦动力，近几年遭到大环境波动影响，公司社区团购和冷链的尝试都常年处于亏钱投入状态。
“不仅是仓储服务商，终端配送乃至于订餐专送都是‘入不敷出’的状态。”刘辉透漏，自己当初在疫情期间做过某平台的春节专送业务，最后单量和平台补助都不理想，最终以巨亏收场。而目前的快件站更是维持点位的作用而已。
“现在都在看去年近场零售能不能搞补助把单量做上去，平台们竞争上去，自建仓挣钱就稳了。”刘辉如是说。
亿邦动力从多个电商货运从业者处了解到，上述提到的从2019年到2021年的“赔钱生意”，在2022年迎来了集体扭转。因为疫情带来的市场供需问题，原先为社区团购搭建的网格仓、城市仓总算把前几年亏的钱赚了回去，而配合这种本地仓的下一个环节同城配送，同样“水涨船高”。
各方从业者们谈及近场零售时不约而同的提及了一个词：趋势。而她们提到的一个终极状态是：用同城配送直接取代快件站点环节。
“电动车送货都能超过10公里了，还有必要做青州度快件网点吗？”
其中一位从业者强调，相较于青州度的快件网点，相对低密度“前置仓+即时配送”会更有优势。据介绍，当下早已出现的店仓一体加盟模式，尽管在此前的业态里没赚到钱，但嫁接到近场零售里，都直接是解决方案。
梁迪表示，所谓近场零售，只是以C端名称，实际整条货运系统上，按照品类不同，隔日达、隔日达这种限时达零售模式跟近场零售相差不大，都须要区域仓、中心仓、城市仓、分仓、前置仓来调配，只是品类和规模的问题。在这样的逻辑下，万物近场零售也只是时间问题。
而回归到从业者，传统快件员须要专人包区做快件站点，大促期间要没日没夜的干，收入稳定但过分辛苦，而近场零售众包业务更轻松、时间更自由，随时上线随时接单，下线就可以立刻休息。刘辉笑称：“外卖众包上去以后，没人想做快件站快件员了，未来即时配送假如能做好，快件站点就真没人干了。”
小庆则道出了订餐和快件站点的普遍现况：“我如今住公寓，一个卧室4个人都是跑订餐的，你们一起出工，他人都在干活你肯定随大溜也要出门。快件站点没人干，原先都说站点有劳动协议有四险一金，这几年动不动出问题，甚至还克扣薪资，还如何干？”
“现在终端仓配送都在尝试新模式，理想的玩法是店仓一体、店站一体，今年平台做过试水，只是过去能给店铺带去的单量太少，明年要看平台力度。”有仓配货运服务商如是说。
目前货运系统各环节从业者，都认可传统快件站点模式正在走上坡路的事实，以服务为核心就能挤压出更多配送费用的即时配送更符合从业者需求，同时基于一线快件员的培养招募问题，众包骑手将成为终端配送的主流。
“最后一公里的人心齐了，就看平台的近场零售给不给力了。”上述仓配服务商如是说。
（注：文中刘辉、小陆、梁迪、小庆、小鑫皆为化名。）
END